اضطراب حركة الاستيراد والتصدير بين لبنان وسوريا وموجة غلاء جديدة

زادت كُلفة الشحن التجاري البري بين لبنان ومناطق سيطرة النظام السوري خلال الأسبوع الماضي 40%، بعد قطع الطريق الدولي بين البلدين إثر قصف إسرائيل الذي استهدف محيط معبر المصنع في الرابع من أكتوبر/تشرين الأول الجاري.

وقال رئيس اتحاد شركات شحن البضائع في سوريا صالح كيشور، لوسائل إعلام محلية ، إن ارتفاع كلف الشحن جاء على خلفية تغيير سائقي الشاحنات مسار رحلتهم من معبر المصنع إلى معابر الدبوسية والعريضة، التي تبعد حوالي 400 كيلومتر عن دمشق، إذ تعادل نحو 4 أضعاف المسافة التي تحتاجها الشاحنات للوصول إلى مركز مدينة دمشق من معبر المصنع.

وسبّب ذلك اضطرابا في حركة الاستيراد والتصدير بين البلدين، مما أفضى إلى موجة غلاء ضربت أسواق دمشق وريفها وبعض مناطق سيطرة النظام، وسط أزمة اقتصادية تشهدها البلاد، وواقع معيشي هو الأشد بؤسا منذ 12 عاما، وفق مراقبين.

لم تقتصر العقبات التي يواجهها سائقو الشاحنات، ومن خلفهم شركات الشحن والنقل التجاري، على تغيير مسار الرحلات، وازدياد كلفة الشحن من حيث المحروقات وأجور اليد العاملة، بل أضيفت إليها عقبات أخرى مع تغييرهم مسار الرحلات إلى معبري الدبوسية في حمص والعريضة في طرطوس، والتي كان من أبرزها ارتفاع عدد الحواجز العسكرية التابعة للنظام، التي تمر عبرها الشاحنات في طريقها إلى دمشق، مما زاد “عدد الإتاوات التي يضطر سائقو الشاحنات لدفعها لهذه الحواجز، لقاء مرور شاحناتهم من دون تفتيش صُوري يعطّل الرحلة ساعات”، وفق قول سيمون. ن (37 عاما) سائق براد شحن على خط دمشق بيروت.

وأضاف سيمون. “حاجز بغداد وحده على طريق حمص دمشق قد يكلّف عبوره 50 ألف ليرة سورية (3.5 دولارات) وما فوق للسيارة الواحدة، هذا إذا توفرت الفواتير الخاصة بالبضائع، أما إذا لم تتوفر الفواتير، فإنك قد تضطر لدفع مبلغ يصل إلى مليوني ليرة (135 دولارا) للعبور”.

وبالإضافة لإتاوات الحواجز، تبرز عقبة تأمين المحروقات لسيارات الشحن من السوق السوداء، إذ إن المخصصات الحكومية من مادة المازوت للشاحنات التجارية لا تغطي كامل مستلزماتها من المادة، لذا يلجأ سائقو الشاحنات إلى تعبئة المستلزمات المتبقية من المادة من السوق السوداء بأسعار مرتفعة جدا.